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      談電子汽車配件的發展趨勢及形態

      2019-05-22

      此前,包括德爾福、馬勒、金麒麟在內的多家汽配廠商以網絡作為平臺,推出首 家正品汽車配件在線直銷平臺。對于汽車配件“試水”電子商務,業內給予了高度評價,在大多數消費者不能直接做出選擇的市場基礎上,通過網絡平臺直銷解決這一問題不失為一個好辦法。但是汽配汽修網qpqxw筆者認為仍有些問題需要解決。

      首先,怎么賣?一直以來,中國汽車配件的銷售渠道主要分為兩種,一種是以4S店為載體,一種是獨立配件銷售。無論是哪種形式,都無法擺脫整車廠家對汽配市場的控制。電子汽車配件

      分品牌來看,日系廠家對零部件企業多有投資,雙方關系緊密;韓系廠家與零部件企業則是壟斷關系。在中國市場,這些廠家限制零部件供應商單獨向汽車后市場銷售配件,也限制4S店從外部采購配件。網絡銷售的汽車配件只能從歐美車型入手,銷售范圍存在著很大的局限性。

      其次,賣給誰?汽車配件不同于生活用品、電子產品,存在安裝問題。這就導致網絡銷售的產品主要集中在雨刷、貼膜等簡單的商品上,像汽車導航、倒車雷達、火花塞、機油濾清器等常用的保養配件,即使有供貨,也很少有消費者購買。一方面是不會安裝,另一方面則擔心私自安裝會影響汽車的保修。

      據悉,在線直銷平臺打算從團購做起,目標群體瞄準汽修機構、汽車配零售商和公司客戶,在逐漸建立起強大的數據庫系統以后,并且與快修店聯手,才能讓更多消費者放心在網上購買。

      就連在線直銷平臺的發起人都承認,想要完全實現B2C的模式,還需要4到5年的時間。

      如果汽車配件供應商能夠通過網絡直銷,擴大自己的銷量,積累品牌知名度、提高自身實力,有利于擺脫汽車廠商的控制,讓汽車廠商從主導地位,變成雙方對等的地位。另外,如果配件在網絡上能夠明碼標價,對汽車后市場的“魚目混雜”也能起到一定的震懾作用,改變汽車配件“4S店太貴、汽配城太假”的現象。

      汽配汽修網編輯齊配配總結:無論如何,汽車配件的“電子商務”,都是為消費者做了一件好事。

      Z近汽車配件與汽配電商,也成為社會公眾觀注的熱點,同時也是許多投資人共同關心的熱門話題。

      當上述的“巨大空間”遇上被公認為是行業“未來趨勢”的電子商務,這其中的想象力可以再盡情的放大很多倍。汽配汽修網合伙人謝軍:當下而言,國內汽車配件行業B2B模式正是當道時。

      隨著中國互聯網與移動互聯網的迅猛發展,汽車配件行業終將實現電子商務已經是業內公認的趨勢,那么汽配行業電子商務的本質是什么?汽配行業的電子商務到底選擇哪種模式?汽配汽修網合伙人謝軍先生有著獨到的觀點。

      除去那些現有的汽配電商模式,汽配汽修網的定位獨顯特色。有別于其他的B2B、B2C與O2O模式的汽配網與汽配商城。

      謝軍認為,汽配電子商務的本質是汽車配件的商務電子化,應該選擇B2B模式。

      B2B模式中,通過電商平臺交易的是汽配生產商對經銷商,或者是經銷商對修理廠。請注意,無論是哪一對組合,其中的買方相對普通車主而言都更為了解汽配產品的。正因為他們對汽配的了解,在溝通過程中會避免很多的因為專業知識不夠而成的問題;根據他們對汽配的了解,沒有專業數據的問題也會有所弱化。

      汽配汽修網團隊及合伙人謝軍宣稱他們只做汽配汽修業的行業信息平臺交流平臺。努力像阿里巴巴看齊學習,基本不會去碰觸所謂的車主板塊,不做汽配類的淘寶平臺。

      當下我國汽車配件行業企業規模,是以中小型企業為大多數。它們看中電子商務是因為它的便捷和低成本營銷。它們當下的電子商務思維大多是在Z節約成本的情況下獲得更大范圍的客戶資源或者供應商資源。他們還沒有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

      通過分析,汽車配件的上游和中游流通環節,也是典型的B2B模式。汽車配件的電子商務模式的本質是商務電子化,是把線下B2B的模式遷移到線上,所以汽車配件的電子商務模式應當是B2B模式。

      本文作者齊配配了解到,汽配汽修網團隊本身由汽配與汽修類行業人士,深刻了解分析行業內部結構,擠身中國汽配電子商務的先行者中,整合了汽配流通鏈條的生產廠家、貿易商和維修資源,是典型的B2B平臺。為解決汽配流通中汽配數據的專業性問題,汽配汽修網團隊將Z 新、Z全的整車配件電子目錄進行分類匯總;同時,將每個汽車配件的安裝位置、原廠編號、產品名稱、車型、規格、安裝數量進行清晰的標注,實現了汽配產品的快速查找、準確購買,提高了整個汽配流通環節的效率;同時,汽配汽修網通過汽配管理軟件的實施,將汽配流通企業的內部信息系統和汽配汽修網(第三方電子商務平臺)實現無縫對接,實現汽配流通企業的商務電子化。

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